GABRIEL SILVA E SOUZA PEIXOTO
Orientador: Eudalice de M. Lima Novaes
Escola: Madre Savina
Rayza Layane Lopes da Cunha
Orientador: Rauquira Aguiar
Escola: Fundação Bradesco
sábado, 25 de fevereiro de 2012
Trabalhos do II Prêmio - comunicação
Profissional de comunicação- Portal
Gilciene Araújo
Portal GP1
http://www.gp1.com.br/noticias/jovens-moto-velocidade-e-alcool-uma-epidemia-e-suas-consequencias-em-teresina-218083.html
Preocupação
Gilciene Araújo
Portal GP1
http://www.gp1.com.br/noticias/jovens-moto-velocidade-e-alcool-uma-epidemia-e-suas-consequencias-em-teresina-218083.html
Preocupação
Jovens, moto, velocidade e álcool: uma epidemia e suas consequências em Teresina
A grande quantidade de motos circulando e de condutores mal preparados trouxe uma séria consequência para todos que dependem da rede pública de saúde em Teresina.
COLABORAÇÃO DE GILCILENE ARAÚJO PARA O GP1
13 de janeiro de 2009. Essa data jamais será esquecida pelos amigos e familiares de Marcos Danilo Aguiar Brito, 18 anos. Um menino estudioso e determinado, que teve a vida interrompida ao sofrer um acidente de trânsito, quando comemorava sua aprovação no curso de ciências contábeis na Universidade Estadual do Piauí. ( imagem ao lado).
“ Nós estávamos na festa de comemoração dele(Danilo) quando por volta das 21 horas, ele saiu de moto com um amigo para comprar cerveja. Lembro que nós perguntamos a ele por que iria comprar cerveja longe de casa se na residência da minha irmã, que fica ao lado, havia um frízer cheio de bebida? Mas ele disse que voltaria logo e minutos depois o que chegou foi a triste notícia..”, lembra a tia, Lúcia Maria.
De acordo com populares que presenciaram o acidente, Danilo conduzia uma moto sem capacete e ao tentar desviar de um ciclista, perdeu o controle da motocicleta e colidiu com uma farmácia. Marcos Danilo bateu com a cabeça em um balcão de vidro, sofrendo vários cortes. A vítima veio a óbito no próprio local. O amigo de Marcos e o ciclista foram socorridos e levados para o hospital por uma ambulância do SAMU ( Serviço de de Atendimento Móvel de Urgência). Tudo isso, aconteceu a poucos metros de sua casa ,no bairro Poty Velho, zona norte de Teresina.
“ Saímos da festa correndo até o local do acidente, quando cheguei na farmácia eu não acreditei que era o Danilo, deitado em cima de vários produtos e com uma aparência de quem estava dormindo. Foi muito triste, saber que horas depois, aquelas mesmas pessoas que estavam reunidas comemorando, felizes, estavam reunidas em velório”, diz a amiga, Ana Lúcia.
Se estivesse vivo, Danilo possivelmente teria um futuro brilhante pela frente, já que um mês após a tragédia, a família de Danilo recebeu com muita tristeza as aprovações do jovem no curso de matemática na Universidade Federal do Piauí e na Escola de Sargentos da Aeronáutica (ESA). “Minha irmã e o esposo dela até hoje nunca conseguiram superar essa perda, e acho que nunca vão superar, eles perderam um filho brilhante, um menino de ouro”, diz a tia de Danilo.
Quem também não esquecer a cena de tragédia que viveu é o jovem, Romário da Silva, 24 anos, Ao atravessar em um sinal vermelho em uma moto, no cruzamento das Avenidas Miguel Rosa com Avenida Maranhão, no centro da capital, Romário colidiu com transporte coletivo da empresa Piauiense, da linha Universidade Circular. “ Foi sorte eu sair vivo daquele acidente, eu fiquei embaixo do ônibus, a moto ficou acabada. Eu sei que estava errado, vinha de uma festa, tinha bebido um pouco e não quis parar no sinal vermelho. Eu vi o ônibus, mas imaginei que daria tempo eu passar, me enganei”, lamenta jovem. O engano de Romário lhe custou uma perna quebrada e três meses usando gesso, sem poder pisar no chão.
Para Romário o fato de sair vivo do acidente que sofreu é um sinal de que o dia da sua morte ainda não chegou. “ Continuo bebendo minha cerveja com meus amigos no final de semana. Só que agora sou mais cauteloso, paro em todos os semáforos, uso meu capacete”, diz o jovem que durante a entrevista, um domingo, está bebendo com vários amigos em sua residência. Todos os amigos estão conduzindo motocicletas e mesmo após a bebedeira afirmam estarem “ bem” para pilotar seus veículos.
Pilotar sob a influência de álcool ou entorpecentes é crime. As punições para esse tipo de infração são varias: detenção de seis meses a três anos; suspensão da Carteira Nacional de Habilitação por 12 meses; multa de R$ 957,70; retenção do veículo até a apresentação de um condutor habilitado e recolhimento do documento de habilitação. Entretanto, mesmo com todos esses tipos de penalidades o número de motociclistas pilotando sob a influência de álcool é grande.
SAMU é bastante solicitado
- Alô, Samu!
- Samu? Foi um acidente aqui na Avenida João Isidoro França com a Castelo do Piauí , no Itaperu, num cruzamento.
- O que foi que houve aí?
- Acidente grave, duas motos bateram de frente.
- Foi agora?
- Foi agora.
- Tem algum sangramento?
- Tem sangramento. Os três jovens estão com muito sangramento, uma menina e dois rapazes.
- Onde?
- Na boca. Ela “tá” começando a ficar roxa.
A ligação acima foi realizada pela irmã de Iandreara de Sousa, Tatiana. Ela solicitava ajuda da central do Samu, às 20h30 de um domingo de maio, dia das mães. Quinze minutos depois, uma ambulância UTI e um carro de apoio do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência chegaram ao local do acidente. “Onde estão o motoqueiros ?”, perguntou o médico. A resposta estava a cerca de três metros dos veículos. A violência do impacto provocou o arremesso do motociclista, que ainda se chocou contra uma parede antes de atingir o chão. Aparentemente, não havia mais que escoriações. Mas o jovem, Carlos do Nascimento (21 anos) sofreu uma grave hemorragia interna. Sua história terminou naquele cruzamento, no mesmo dia do seu aniversário. Minutos antes de o socorro chegar. Carlos usava capacete. O acessório voou da cabeça. Valeu a máxima de que “para-choque de moto é o motoqueiro”.
Ao constatarem a morte de Carlos, o médico dirigiu-se a estudante Iandreara, que estava a cerca de dois metros do local onde ocorreu a batida. “ Não lembro como tudo aconteceu, lembro apenas sendo arremessada do local da batida e sentido muita dor. Eu passei por cima do meu amigo, que pilotava a moto”, relata a estudante.
O amigo da jovem teve ferimentos leves e foi levado pelos amigos para o Hospital do Buenos Aires, já que populares queriam linchar o rapaz acusando - o de ser responsável pela morte de Carlos do Nascimento. Iandreara fraturou o maxilar, ficou 15 dias internada no Hospital de Urgência de Teresina, esperando para realizar uma cirurgia. Durante esse tempo no hospital, a estudante passou três dias no corretor, devido ao grande número de pacientes internados pelo mesmo motivo: vítimas de acidente de trânsito envolvendo motocicleta.
Retratos de uma geração perdida
Danilo, Romário, Iandreara e Carlos Nascimento hoje fazem parte das estatísticas. Em Teresina há cerca de 120 mil motocicletas, sendo os jovens a maioria dos condutores. Assim como estão no grupo dos que mais possuem motocicletas, os jovens também estão entre os que mais sofrem acidentes ao conduzirem uma motocicleta.
De acordo com dados do projeto “Vida no Trânsito”, os jovens na faixa etária dos 18 a 25 anos representam uma parcela significativa das vítimas de acidentes com motocicletas quando os fatores determinantes são: velocidade, álcool e visibilidade. Não importa qual dia da semana, seja uma segunda-feira ou finais de semana os jovens são a maioria das vítimas.
“Os jovens confundem diversão com perigo, prazer com risco de vida e emoção com imprudência. Eles acham que nunca sofreram um acidente, contudo, eles precisam aprender que trânsito é cidadania e educação. Se o jovem faz parte do grupo que dos não têm limites, fica mais difícil para ele entender, que precisa respeitar os outros. Mas uma boa formação seja familiar ou dentro das autoescolas pode ajudar a mudar ou pelo menos diminuir as estatísticas desse grupo”, explica à coordenadora de Educação no Trânsito da Superintendência de Trânsito de Teresina, Strans, Audea Lima.
Os acidentes com motocicletas fizeram 500 vítimas no Piauí, entre mortos e feridos, nos primeiro seis meses de 2011 – de janeiro a junho. Dados do DETRAN-PI afirmam que no ano passado, foram registrados 3.426 acidentes com motociclistas, sendo que 1.062 ocorreram na capital, 1.424 no interior do Estado, 186 em rodovias estaduais e 754 em rodovias federais. O número de motociclistas mortos no trânsito do Piauí é mais do que o dobro das outras vítimas fatais do tráfego. No ano passado morreram 801 pessoas no trânsito, sendo que 412 foram motociclistas.
Solução para muitos, problema para todos
Uma epidemia. É assim que muitos agentes de trânsito em Teresina descrevem o crescente número de motocicletas circulando nas avenidas e ruas da cidade. São pessoas que melhoraram de renda per capita e não querem mais depender do transporte coletivo. A grande quantidade de motos circulando e de condutores mal preparados trouxe uma séria consequência para todos que dependem da rede pública de saúde em Teresina.
Atualmente, no Hospital de Urgência de Teresina, 70% dos casos atendidos são relativos a acidentes com motociclistas: 80% deles morrem e quem sobrevive, em geral, têm sequelas graves.
"Teresina é a quinta capital com trânsito mais violento do Brasil. As pessoas têm de parar de pensar que os crimes cometidos no trânsito não serão punidos, porque vão ser punidos sim! Os acidentes acontecem com motociclistas por conta da falta de prudência", lamenta Marlúcia Gomes Evaristo, promotora de Justiça, durante recente campanha contra acidente no trânsito na capital.
O Hospital de Urgência de Teresina está superlotado como todas as grandes emergências de trauma da região, com leitos e corredores tomados por acidentados com motos - que não param de chegar. Dentro desse hospital, o cenário remete a uma guerra. São homens e mulheres, sobretudo jovens, com lacerações, amputações, fixadores de aço e fêmures fraturados. É absolutamente comum entrar em enfermarias ocupadas só por acidentados de motos.
Flagrantes de uma epidemia que devasta uma geração. Histórias que se parecem. Que se repetem. Quase sempre as mesmas causas. Quase sempre as mesmas consequências - desastrosas para elas e para cidade. Em Teresina não é mais só a violência que preocupa o prefeito da cidade, Elmano Férrer, médicos e gestores de hospitais. Eles nem pensam duas vezes ao definir: o maior e mais grave problema de saúde pública da cidade agora é a moto.
"Estamos diante de uma epidemia incontrolável. Estamos assustados. Não sabemos o que fazer. Quanto mais se opera, mais gente tem na lista de espera", diz um dos médicos plantonistas do HUT, que prefere não se identifica.
Ainda há esperança
Na opinião da coordenadora da Strans, Audea Lima, só campanhas educativas não bastam para diminuir o número de vítimas do(no) trânsito em Teresina, é preciso a presença familiar para o jovem entender que há uma vida coletiva no trânsito, que ele “não é o centro do mundo”. “Estamos fazendo nossa parte, várias campanhas educativas estão sendo realizadas, mas a principal “arma” para combater esse uso desfreado de motocicletas, em alta velocidade, misturado com álcool pela juventude é a educação familiar, é a preparação das autoescolas, um bom centro de formação de condutores ajuda a evitar muitos acidentes. Caso contrário, muitos vão continuar aprendendo pela dor”, já diz o ditado popular “ é melhor aprender com amor do que com a dor”.
“ Nós estávamos na festa de comemoração dele(Danilo) quando por volta das 21 horas, ele saiu de moto com um amigo para comprar cerveja. Lembro que nós perguntamos a ele por que iria comprar cerveja longe de casa se na residência da minha irmã, que fica ao lado, havia um frízer cheio de bebida? Mas ele disse que voltaria logo e minutos depois o que chegou foi a triste notícia..”, lembra a tia, Lúcia Maria.
De acordo com populares que presenciaram o acidente, Danilo conduzia uma moto sem capacete e ao tentar desviar de um ciclista, perdeu o controle da motocicleta e colidiu com uma farmácia. Marcos Danilo bateu com a cabeça em um balcão de vidro, sofrendo vários cortes. A vítima veio a óbito no próprio local. O amigo de Marcos e o ciclista foram socorridos e levados para o hospital por uma ambulância do SAMU ( Serviço de de Atendimento Móvel de Urgência). Tudo isso, aconteceu a poucos metros de sua casa ,no bairro Poty Velho, zona norte de Teresina.
“ Saímos da festa correndo até o local do acidente, quando cheguei na farmácia eu não acreditei que era o Danilo, deitado em cima de vários produtos e com uma aparência de quem estava dormindo. Foi muito triste, saber que horas depois, aquelas mesmas pessoas que estavam reunidas comemorando, felizes, estavam reunidas em velório”, diz a amiga, Ana Lúcia.
Se estivesse vivo, Danilo possivelmente teria um futuro brilhante pela frente, já que um mês após a tragédia, a família de Danilo recebeu com muita tristeza as aprovações do jovem no curso de matemática na Universidade Federal do Piauí e na Escola de Sargentos da Aeronáutica (ESA). “Minha irmã e o esposo dela até hoje nunca conseguiram superar essa perda, e acho que nunca vão superar, eles perderam um filho brilhante, um menino de ouro”, diz a tia de Danilo.
Quem também não esquecer a cena de tragédia que viveu é o jovem, Romário da Silva, 24 anos, Ao atravessar em um sinal vermelho em uma moto, no cruzamento das Avenidas Miguel Rosa com Avenida Maranhão, no centro da capital, Romário colidiu com transporte coletivo da empresa Piauiense, da linha Universidade Circular. “ Foi sorte eu sair vivo daquele acidente, eu fiquei embaixo do ônibus, a moto ficou acabada. Eu sei que estava errado, vinha de uma festa, tinha bebido um pouco e não quis parar no sinal vermelho. Eu vi o ônibus, mas imaginei que daria tempo eu passar, me enganei”, lamenta jovem. O engano de Romário lhe custou uma perna quebrada e três meses usando gesso, sem poder pisar no chão.
Para Romário o fato de sair vivo do acidente que sofreu é um sinal de que o dia da sua morte ainda não chegou. “ Continuo bebendo minha cerveja com meus amigos no final de semana. Só que agora sou mais cauteloso, paro em todos os semáforos, uso meu capacete”, diz o jovem que durante a entrevista, um domingo, está bebendo com vários amigos em sua residência. Todos os amigos estão conduzindo motocicletas e mesmo após a bebedeira afirmam estarem “ bem” para pilotar seus veículos.
Pilotar sob a influência de álcool ou entorpecentes é crime. As punições para esse tipo de infração são varias: detenção de seis meses a três anos; suspensão da Carteira Nacional de Habilitação por 12 meses; multa de R$ 957,70; retenção do veículo até a apresentação de um condutor habilitado e recolhimento do documento de habilitação. Entretanto, mesmo com todos esses tipos de penalidades o número de motociclistas pilotando sob a influência de álcool é grande.
SAMU é bastante solicitado
- Alô, Samu!
- Samu? Foi um acidente aqui na Avenida João Isidoro França com a Castelo do Piauí , no Itaperu, num cruzamento.
- O que foi que houve aí?
- Acidente grave, duas motos bateram de frente.
- Foi agora?
- Foi agora.
- Tem algum sangramento?
- Tem sangramento. Os três jovens estão com muito sangramento, uma menina e dois rapazes.
- Onde?
- Na boca. Ela “tá” começando a ficar roxa.
A ligação acima foi realizada pela irmã de Iandreara de Sousa, Tatiana. Ela solicitava ajuda da central do Samu, às 20h30 de um domingo de maio, dia das mães. Quinze minutos depois, uma ambulância UTI e um carro de apoio do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência chegaram ao local do acidente. “Onde estão o motoqueiros ?”, perguntou o médico. A resposta estava a cerca de três metros dos veículos. A violência do impacto provocou o arremesso do motociclista, que ainda se chocou contra uma parede antes de atingir o chão. Aparentemente, não havia mais que escoriações. Mas o jovem, Carlos do Nascimento (21 anos) sofreu uma grave hemorragia interna. Sua história terminou naquele cruzamento, no mesmo dia do seu aniversário. Minutos antes de o socorro chegar. Carlos usava capacete. O acessório voou da cabeça. Valeu a máxima de que “para-choque de moto é o motoqueiro”.
Ao constatarem a morte de Carlos, o médico dirigiu-se a estudante Iandreara, que estava a cerca de dois metros do local onde ocorreu a batida. “ Não lembro como tudo aconteceu, lembro apenas sendo arremessada do local da batida e sentido muita dor. Eu passei por cima do meu amigo, que pilotava a moto”, relata a estudante.
Imagem: Gilcilene Araújo
Iandreara
IandrearaO amigo da jovem teve ferimentos leves e foi levado pelos amigos para o Hospital do Buenos Aires, já que populares queriam linchar o rapaz acusando - o de ser responsável pela morte de Carlos do Nascimento. Iandreara fraturou o maxilar, ficou 15 dias internada no Hospital de Urgência de Teresina, esperando para realizar uma cirurgia. Durante esse tempo no hospital, a estudante passou três dias no corretor, devido ao grande número de pacientes internados pelo mesmo motivo: vítimas de acidente de trânsito envolvendo motocicleta.
Retratos de uma geração perdida
Danilo, Romário, Iandreara e Carlos Nascimento hoje fazem parte das estatísticas. Em Teresina há cerca de 120 mil motocicletas, sendo os jovens a maioria dos condutores. Assim como estão no grupo dos que mais possuem motocicletas, os jovens também estão entre os que mais sofrem acidentes ao conduzirem uma motocicleta.
De acordo com dados do projeto “Vida no Trânsito”, os jovens na faixa etária dos 18 a 25 anos representam uma parcela significativa das vítimas de acidentes com motocicletas quando os fatores determinantes são: velocidade, álcool e visibilidade. Não importa qual dia da semana, seja uma segunda-feira ou finais de semana os jovens são a maioria das vítimas.
“Os jovens confundem diversão com perigo, prazer com risco de vida e emoção com imprudência. Eles acham que nunca sofreram um acidente, contudo, eles precisam aprender que trânsito é cidadania e educação. Se o jovem faz parte do grupo que dos não têm limites, fica mais difícil para ele entender, que precisa respeitar os outros. Mas uma boa formação seja familiar ou dentro das autoescolas pode ajudar a mudar ou pelo menos diminuir as estatísticas desse grupo”, explica à coordenadora de Educação no Trânsito da Superintendência de Trânsito de Teresina, Strans, Audea Lima.
Os acidentes com motocicletas fizeram 500 vítimas no Piauí, entre mortos e feridos, nos primeiro seis meses de 2011 – de janeiro a junho. Dados do DETRAN-PI afirmam que no ano passado, foram registrados 3.426 acidentes com motociclistas, sendo que 1.062 ocorreram na capital, 1.424 no interior do Estado, 186 em rodovias estaduais e 754 em rodovias federais. O número de motociclistas mortos no trânsito do Piauí é mais do que o dobro das outras vítimas fatais do tráfego. No ano passado morreram 801 pessoas no trânsito, sendo que 412 foram motociclistas.
Solução para muitos, problema para todos
Uma epidemia. É assim que muitos agentes de trânsito em Teresina descrevem o crescente número de motocicletas circulando nas avenidas e ruas da cidade. São pessoas que melhoraram de renda per capita e não querem mais depender do transporte coletivo. A grande quantidade de motos circulando e de condutores mal preparados trouxe uma séria consequência para todos que dependem da rede pública de saúde em Teresina.
Atualmente, no Hospital de Urgência de Teresina, 70% dos casos atendidos são relativos a acidentes com motociclistas: 80% deles morrem e quem sobrevive, em geral, têm sequelas graves.
Imagem: Gilcilene Araújo
HUT
HUT"Teresina é a quinta capital com trânsito mais violento do Brasil. As pessoas têm de parar de pensar que os crimes cometidos no trânsito não serão punidos, porque vão ser punidos sim! Os acidentes acontecem com motociclistas por conta da falta de prudência", lamenta Marlúcia Gomes Evaristo, promotora de Justiça, durante recente campanha contra acidente no trânsito na capital.
O Hospital de Urgência de Teresina está superlotado como todas as grandes emergências de trauma da região, com leitos e corredores tomados por acidentados com motos - que não param de chegar. Dentro desse hospital, o cenário remete a uma guerra. São homens e mulheres, sobretudo jovens, com lacerações, amputações, fixadores de aço e fêmures fraturados. É absolutamente comum entrar em enfermarias ocupadas só por acidentados de motos.
Flagrantes de uma epidemia que devasta uma geração. Histórias que se parecem. Que se repetem. Quase sempre as mesmas causas. Quase sempre as mesmas consequências - desastrosas para elas e para cidade. Em Teresina não é mais só a violência que preocupa o prefeito da cidade, Elmano Férrer, médicos e gestores de hospitais. Eles nem pensam duas vezes ao definir: o maior e mais grave problema de saúde pública da cidade agora é a moto.
"Estamos diante de uma epidemia incontrolável. Estamos assustados. Não sabemos o que fazer. Quanto mais se opera, mais gente tem na lista de espera", diz um dos médicos plantonistas do HUT, que prefere não se identifica.
Ainda há esperança
Na opinião da coordenadora da Strans, Audea Lima, só campanhas educativas não bastam para diminuir o número de vítimas do(no) trânsito em Teresina, é preciso a presença familiar para o jovem entender que há uma vida coletiva no trânsito, que ele “não é o centro do mundo”. “Estamos fazendo nossa parte, várias campanhas educativas estão sendo realizadas, mas a principal “arma” para combater esse uso desfreado de motocicletas, em alta velocidade, misturado com álcool pela juventude é a educação familiar, é a preparação das autoescolas, um bom centro de formação de condutores ajuda a evitar muitos acidentes. Caso contrário, muitos vão continuar aprendendo pela dor”, já diz o ditado popular “ é melhor aprender com amor do que com a dor”.
Trabalhos do II Prêmio Cidade de TEresina de Educação no Trânsito
Alguns dos trabalhos que foram premiados no II Prêmio cidade de Teresina de EDucação no Trânsito. Parabéns a todos os participantes!
"A obediência é o consentimento da razão". Esta assertiva, apesar de curta, é repleta de sabedoria. Em outras palavras, ela expressa que a desobediência ocorre no instante em que as razões oferecidas para que as pessoas se comportem corretamente não são suficientes. Por exemplo, quando um motorista ingere bebida alcoólica e se considera capaz de conduzir seu veículo.
Provavelmente, o que está implícito é que a justificativa dada pelas autoridades de trânsito, por exemplo, que o uso de álcool no trânsito contribui para o aumento dos riscos de acidentes graves, não é suficiente para esta pessoa. Ao contrário, as razões para transgredir parecem ser bem mais fortes. Dois a cada três acidentes fatais no Piauí envolvem motos. Em 2010, a quantidade de pessoas que perderam a vida bateu o recorde dos últimos dez anos. Ao todo, 356 pessoas morreram em 3.458 acidentes com motocicletas - resultado de uma combinação desastrosa de crescimento descontrolado da frota e irresponsabilidade do condutor, que pilota sem carteira e alcoolizado.
Pelo menos 70,6% dos motociclistas que morreram no local do acidente tinham bebido. Carlos Alexandre Reis, 23 anos, pilotava sua moto na avenida Maranhão, zona sul de Teresina, quando perdeu o controle do veículo por ter cochilado. O jovem foi jogado para frente, bateu em uma placa, perdeu o capacete e bateu com a cabeça no meio fio. Carlos havia bebida alguns copos de cerveja na casa de amigos. Após o acidente, ele entrou em coma e passou 100 dias na UTI até que veio a falecer, há dois meses.
"Quando acontece a gente pensa que podia ser diferente. Que ele podia estar aqui se não tivesse bebido", recorda a irmã da vítima Adriana Reis. Assim como a família de Carlos, muitos outros teresinenses já sofreram a perda de familiares ou amigos que perderam a vida em acidentes de moto. De acordo com dados do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), em 1970, de um total de 2,6 milhões de veículos, só existiam registradas 62.459 motocicletas - 2,4% da quantidade de veículos no país.
Em 1998, a quantidade de motocicletas subiu para 2,8 milhões, o que representa 11,5% da frota total do país. Em 2008, o número saltou para 13,1 milhões, representando 24% do total nacional de veículos. Atualmente, somente no Piauí existem 269.318 motocicletas e motonetas. Se, na década estudada, a frota de motos cresceu 368,8%, isto é, mais de quatro vezes e meia, a de automóveis aumentou 89,7%. De acordo com a pesquisa, a taxa de óbito dos motociclistas oscilou de um mínimo de 67,8 mortes a cada 100 mil motocicletas em 1998 a um máximo de 101,1, em 2002.
A média da década é de 92,3 óbitos a cada 100 mil motocicletas registradas. No documento do Denatran consta que o risco de um motociclista morrer no trânsito é 14 vezes maior que o de um ocupante de automóvel. Se essa tendência continuar, em 2015 a morte de motociclistas no trânsito vai superar os índices de todos os outros veículos juntos.
A psicóloga especialista em trânsito, Márcia Matos, explica que para compreender o fenômeno é preciso, primeiro, lançar o olhar para o perfil das vítimas e para os horários dos acontecimentos. "É comum que as pessoas pensem que os principais envolvidos são os profissionais que trabalham com esses veículos, pois há o estigma de que são um bando de loucos", analisa a psicóloga. "Mas, se você observar o dia a dia, vai perceber que esses rapazes e moças são trabalhadores comuns e se arriscam de forma imprudente", completa. O inspetor da Polícia Rodoviária Federal (PRF), Marcos Basílio, compartilha da mesma opinião da especialista. E acrescenta que há uma série de falhas passíveis de correção, a começar pela formação deficiente dos condutores. Ele defende campanhas direcionadas aos motociclistas, em especial à noite.
"Se isso não ocorrer, a tendência é piorar cada vez mais e o número de mortes de motociclistas poderá ultrapassar o de pedestres", alerta. Auzenir Porto, superintendente de trânsito em Teresina, assegura que a fiscalização é rígida, mas reconhece que não há mecanismos para fiscalizar a todos. E argumenta: "O número de multas e motos apreendidas é crescente. E temos focado em campanhas educativas que também são fundamentais para reverter os índices que são cada vez mais assustadores".
A gestora comenta ainda que um dos focos dos agentes de trânsito é coibir a violência no trânsito entre os motociclistas. Eles realizam blitzes específicas para verificar a documentação dos condutores e o estado de conservação das motos, especialmente dos pneus. "O índice de acidentes fatais é alto e algumas áreas de Teresina têm a peculiaridade de ser cortada por rodovias. Nessas pistas, os motoristas conduzem em velocidade mais alta e isso contribui para haver casos mais graves. Nas motos, o para-choque é o próprio motociclista, que sempre fica muito vulnerável em casos de acidente", explica o inspetor da PRF, Marcos Basílio.
Em 70% dos acidentes com motos a culpa é do motociclista, diz OMS
O aumento do número de acidentes de trânsito envolvendo motocicletas no Brasil preocupa não só os órgãos de trânsito do país. A Organização Mundial de Saúde (OMS) está convencida de que os motociclistas são os principais responsáveis pelos acidentes. Cerca de 70% das causas dos acidentes são devidos a fatores humanos. "E, agora, temos o problema das motocicletas: com o aumento da frota de motocicletas aumentou muito o número de acidentes devido a má condução do veículo", disse Auzenir Porto, superintendente de Trânsito em Teresina.
A OMS revela que as principais causas de acidente de trânsito no Brasil são excesso de velocidade (26%), infraestrutura rodoviária (20%) e motocicletas (16%). Dados da Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet) apontam ainda que 50% dos óbitos registrados no país são de motociclistas. Um dos problemas apontados por especialistas é o uso do chamado "corredor", o espaço estreito entre uma faixa e outra da via. Brasiliense explicou que, ao usar o corredor para ultrapassar os carros, o motociclista deixa de ser visto por, pelo menos, um dos três espelhos retrovisores que o motorista de automóvel tem à disposição, "aumentando enormemente a possibilidade dele se acidentar".
Outro problema apontado no encontro é a má formação dos motociclistas. A Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares (Abraciclo), divulgou uma pesquisa recente feita com acidentados no trânsito e informou que 70% dos motociclistas envolvidos em acidentes não tinham carteira de habilitação.
Cidade do Piauí tem mais motos do que habitantes
Se a geografia da expansão da frota de motocicletas no Nordeste pudesse ser resumida em uma palavra, ela seria interiorização. Enquanto no Brasil 46% das cidades já contam com mais motos e motonetas do que carros, no Nordeste esse índice atingiu o patamar de 84,49%. Das 1.793 cidades da região, 1.515 se equilibram sobre duas rodas. Muitas têm menos de 5 mil habitantes. Nessa lista não há capitais. No Piauí, a cidade que tem mais motocicletas e motonetas em relação à frota total, com 95%, é Morro Cabeça no Tempo, região sul do Estado, onde residem apenas 4.378 pessoas.
E é nas cidades pequenas que esse papel de protagonista se torna mais evidente. Mais de 80% da quantidade de motocicletas e motonetas registradas no Nordeste está fora das capitais. Em 12 municípios nordestinos elas já representam 90% ou mais da frota total de veículos, incluindo ônibus, caminhões e até tratores. Todos com menos de 30 mil moradores. A moto chegou ao interior do Nordeste como redenção. Surgiu como equipamento da pecuária; meio de transporte rápido e independente onde as opções, quando existem, são escassas; possibilidade de trabalho e, claro, de renda.
Logo saiu do patamar de alternativa e entrou no rol das soluções. Aos olhos do homem do campo, virou necessidade. Básica. Imediata.No entanto, as conseqüências do problema são difíceis de mensurar. Um dos aspectos apontados pelas autoridades para sanar o problema é a municipalização do trânsito no Piauí. De acordo com o promotor de justiça, Fernando Santos, a municipalização do trânsito está prevista no Código de Trânsito Brasileiro, que divide claramente as responsabilidades entre órgãos federais, estaduais e municipais.
"Os municípios ficaram com a competência de tratar das questões de trânsito, assumindo a responsabilidade pelo planejamento, o projeto, a operação e a fiscalização, não apenas no perímetro urbano, mas também nas estradas municipais", disse o promotor, completando que, depois do CTB, as prefeituras, teoricamente, passariam a desempenhar tarefas de sinalização, fiscalização, aplicação de penalidades e educação de trânsito. O que não ocorre atualmente no Estado.
Hoje, apenas oito municípios piauienses são gestores do trânsito, a exemplo de Teresina, Parnaíba e Floriano; nos demais municípios, a gerência fica sob responsabilidade do Governo do Estado. O promotor relata a importância de discutir o problema e lembra que os benefícios da municipalização vão muito além de uma fiscalização mais rigorosa. "Queremos ir além da fiscalização e aplicação de multas. A municipalização trará ações para reduzir o número de acidentes, como mais sinalização, estudos de engenharia de tráfego e ações educativas que visam conscientizar a população para um trânsito mais seguro", afirma.
Condenações por embriaguez ao volante inexistem no Piauí
O número de ações penais contra motoristas embriagados vem aumentando ano a ano na Vara judicial de Teresina desde que a Lei Seca (n.º 11.705) entrou em vigor, em meados de 2008. A norma tornou o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) menos tolerante para quem dirige após ingerir bebida alcoólica. Apesar disso, apenas dois processos abertos nesse período resultaram em julgamento no tribunal do júri. Ninguém até hoje foi enquadrado em ações penais baseadas no artigo 306 do CTB - dirigir sob influência de álcool (acima de 6 decigramas por litro de sangue) ou qualquer outra substância psicoativa.
Na maioria das vezes, as autoridades esbarram nos próprios meandros da lei, tornando mais difícil penalizar de forma contundente quem se excede na bebida. Além de ser difícil produzir provas contra o motorista, já que ele não é obrigado a soprar o bafômetro, por exemplo, o réu também se beneficia de um dispositivo legal que suspende condicionalmente o processo e lhe dá a opção de cumprir uma penalidade mais branda, antes mesmo do caso ir a julgamento. Esse dispositivo se enquadra nos crimes em que a pena mínima é de até dois anos de prisão.
A promotora de Justiça que atua na Promotoria de Crimes de Trânsito, Clotildes Carvalho, afirmou que atualmente os promotores de justiça possuem dificuldades de provar a embriaguês de motoristas que se envolvem em acidentes. Em muitos casos, até mesmo pela situação dos bafômetros descalibrados.
"É difícil a coleta de provas. O Estado do Piauí não têm hoje condições de punir como se deveria", disse, acrescentando que nos anos em que atua nesta área declinou da competência de apontar culpados em crimes de trânsito apenas duas vezes. "Em dois casos encaminhei para o júri. Conseguimos até identificar os culpados, mas não provar. Não temos saída porque não estamos conseguindo nem provar a embriaguês", criticou a promotora. E completou: "O Supremo não fez nada além de observar rigorosamente o que está na Constituição."
Os acidentes de trânsito em Teresina bateram recorde em 2010 e mataram 228 pessoas e deixaram lesionadas 2.183 pessoas, algumas delas tiveram amputados braços e pernas, segundo levantamento feito pele Delegacia de Repressão aos Crimes de Trânsito.
Legislação precisa ser mais dura
Os acidentes com motos, hoje, que envolvem jovens em sua maioria, já são considerados um sério problema de saúde pública. O tratamento dos feridos custa caro ao Estado e provoca uma sobrecarga ao Sistema Único de Saúde (SUS).
Os feridos permanecem, em média, três a quatro meses em internamento hospitalar. Os acidentes também já representam quase 50% das indenizações pagas pelo seguro obrigatório dos veículos automotores (Dpvat), embora as motos componham apenas 20% da frota nacional, segundo dados da Federação Nacional das Empresas de Seguros Privados e de Capitalização (Fenaseg). Diante da explosão de violência envolvendo motociclistas no trânsito, fica a questão: como prevenir este tipo de situação? O que precisa ser feito?
Mesmo com a Lei Seca, o Brasil carece de regras mais exigentes para coibir o crime de dirigir alcoolizado. Ao menos é essa a opinião de muitos especialistas em trânsito. "A pena por embriaguez [seis meses a três anos de prisão] é muito pequena pelas consequências que esse ato pode trazer. Vemos tragédias no Brasil inteiro. Quem dirige embriagado está com uma arma nas mãos mesmo sem intenção de matar", opina Promotoria de Crimes de Trânsito, Clotildes Carvalho.
O excesso de confiança na direção, a falta de habilitação para conduzir um veículo, o desrespeito à velocidade da via, a ausência da direção preventiva e o despreparo psicológico do condutor para estar no trânsito são alguns dos fatores que contribuem para o aumento do número de acidentes. "O trânsito é um espaço coletivo que requer respeito, generosidade e bom senso por parte do motorista", pontua Auzenir Porto, superintendente da Strans. Para ela, "para melhorar o comportamento no trânsito é preciso da sensibilização de toda a sociedade e dos agentes públicos".
Sequelas são eternas para quem sobrevive
Maria Alzira Lima, de 52 anos, não sabe nem como foi o acidente que vitimou seu filho, Josué Júnior, de 23 anos, em 18 de janeiro de 2009. "Ele se acidentou às 2h20 e morreu três horas depois no hospital. Seu celular sumiu e nunca mais apareceu", conta. De acordo com informações repassadas à família pelas autoridades de trânsito, o motorista do veículo que colidiu na motocicleta de Júnior havia bebido antes de sentar ao volante.
"Minha estrutura familiar acabou. Você tinha um filho dentro de casa e, de repente, fica sem ninguém", diz Maria. No caso da dona de casa, ela se assustou quando soube que o filho havia comprado uma moto. "Sempre ouvi e achei que era muito perigoso andar de moto. Ele morreu oito meses depois de tê-la comprado", diz a mãe.
A estudante Juliana Veras, 22 anos, havia saído de casa apenas para tomar sorvete com o namorado. A motocicleta dos jovens foi surpreendida por um veículo que cortou o cruzamento de forma irregular. Com o impacto, Juliana foi arremessada para longe. Sem capacete, a jovem bateu com a cabeça e faleceu no local do acidente. Seu namorado ficou algumas semanas em estado grave. Hoje, convive com as seqüelas do acidente na perna direita.
"A gente perder uma filha dessa forma é a pior coisa do mundo. Não há nada pior. A dor é grande demais. Uma coisa que dava para evitar...", lamenta a mãe da estudante, Laura Gomes Veras.
Os "12 Mandamentos" do motociclista
Veja algumas recomendações para evitar acidentes nas estradas e vias urbanas (Fonte: Associação Brasileira de Motociclistas).
1 Verifique a calibragem dos pneus; cheque o funcionamento do farol, setas, lanterna e luz de freio; verifique o cabo, lonas, ou pastilhas, fluido e a regulagem se for freio hidráulico; confira o cabo e a regulagem da folga ideal do sistema hidráulico; revise os amortecedores traseiros e as bengalas dianteiras quanto a vazamentos; verifique a vela, cachimbo e cabo; troque periodicamente o conjunto de coroa, corrente e pinhão; tenha sempre à mão a CNH e o CRLV; utilize o protetor de pernas (mata-cachorro) e a antena anticerol.
2 Capacete aprovado pelo Inmetro; calça e jaqueta de tecido resistente; botas ou sapados reforçados e luvas.
3 Quanto menor a velocidade, maior será o tempo disponível para lidar com o perigo de uma condição adversa ou situações inesperadas, como mudança súbita de trajetória de outro veículo.
4 O ato de pilotar motocicletas exige muita atenção do motociclista, por isso evite se distrair.
5 Conheça e respeite a sinalização.
6 Os cruzamentos são os locais de maior incidência de acidentes. Redobre a atenção e reduza a velocidade, principalmente nos cruzamentos sem sinalização.
7 Sinalize as manobras com antecedência e certifique-se de que você realmente foi visto pelo motorista a ser ultrapassado. Tenha cuidado ao passar entre veículos, principalmente ônibus e caminhões.
8 Lembre-se de que o pedestre tem prioridade no trânsito urbano. Seja cordial e fique alerta para os pedestres desatentos, principalmente crianças e idosos.
9 Ao pilotar à noite, use roupas claras e com materiais refletivos.
10 Está comprovado que bebida e direção não combinam. Então, se beber, não pilote.
11 É imprescindível manter uma distância segura dos veículos à frente (cinco metros), principalmente em avenidas e rodovias.
12 Redobre a atenção, reduza a velocidade e evite freadas bruscas; lembre-se de que nestas condições o tempo de frenagem é duas vezes maior que o
Categoria Profissional de comunicação: Portal
Cícero George Lago Portela
Portal O Dia
Risco de morte para motociclista é 14 vezes superior ao do ocupante de automóvel
Mortes resultam da combinação desastrosa do crescimento da frota com irresponsabilidade do condutor
"A obediência é o consentimento da razão". Esta assertiva, apesar de curta, é repleta de sabedoria. Em outras palavras, ela expressa que a desobediência ocorre no instante em que as razões oferecidas para que as pessoas se comportem corretamente não são suficientes. Por exemplo, quando um motorista ingere bebida alcoólica e se considera capaz de conduzir seu veículo.
Provavelmente, o que está implícito é que a justificativa dada pelas autoridades de trânsito, por exemplo, que o uso de álcool no trânsito contribui para o aumento dos riscos de acidentes graves, não é suficiente para esta pessoa. Ao contrário, as razões para transgredir parecem ser bem mais fortes. Dois a cada três acidentes fatais no Piauí envolvem motos. Em 2010, a quantidade de pessoas que perderam a vida bateu o recorde dos últimos dez anos. Ao todo, 356 pessoas morreram em 3.458 acidentes com motocicletas - resultado de uma combinação desastrosa de crescimento descontrolado da frota e irresponsabilidade do condutor, que pilota sem carteira e alcoolizado.
"Quando acontece a gente pensa que podia ser diferente. Que ele podia estar aqui se não tivesse bebido", recorda a irmã da vítima Adriana Reis. Assim como a família de Carlos, muitos outros teresinenses já sofreram a perda de familiares ou amigos que perderam a vida em acidentes de moto. De acordo com dados do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), em 1970, de um total de 2,6 milhões de veículos, só existiam registradas 62.459 motocicletas - 2,4% da quantidade de veículos no país.
Em 1998, a quantidade de motocicletas subiu para 2,8 milhões, o que representa 11,5% da frota total do país. Em 2008, o número saltou para 13,1 milhões, representando 24% do total nacional de veículos. Atualmente, somente no Piauí existem 269.318 motocicletas e motonetas. Se, na década estudada, a frota de motos cresceu 368,8%, isto é, mais de quatro vezes e meia, a de automóveis aumentou 89,7%. De acordo com a pesquisa, a taxa de óbito dos motociclistas oscilou de um mínimo de 67,8 mortes a cada 100 mil motocicletas em 1998 a um máximo de 101,1, em 2002.
A média da década é de 92,3 óbitos a cada 100 mil motocicletas registradas. No documento do Denatran consta que o risco de um motociclista morrer no trânsito é 14 vezes maior que o de um ocupante de automóvel. Se essa tendência continuar, em 2015 a morte de motociclistas no trânsito vai superar os índices de todos os outros veículos juntos.
A psicóloga especialista em trânsito, Márcia Matos, explica que para compreender o fenômeno é preciso, primeiro, lançar o olhar para o perfil das vítimas e para os horários dos acontecimentos. "É comum que as pessoas pensem que os principais envolvidos são os profissionais que trabalham com esses veículos, pois há o estigma de que são um bando de loucos", analisa a psicóloga. "Mas, se você observar o dia a dia, vai perceber que esses rapazes e moças são trabalhadores comuns e se arriscam de forma imprudente", completa. O inspetor da Polícia Rodoviária Federal (PRF), Marcos Basílio, compartilha da mesma opinião da especialista. E acrescenta que há uma série de falhas passíveis de correção, a começar pela formação deficiente dos condutores. Ele defende campanhas direcionadas aos motociclistas, em especial à noite.
"Se isso não ocorrer, a tendência é piorar cada vez mais e o número de mortes de motociclistas poderá ultrapassar o de pedestres", alerta. Auzenir Porto, superintendente de trânsito em Teresina, assegura que a fiscalização é rígida, mas reconhece que não há mecanismos para fiscalizar a todos. E argumenta: "O número de multas e motos apreendidas é crescente. E temos focado em campanhas educativas que também são fundamentais para reverter os índices que são cada vez mais assustadores".
Em 70% dos acidentes com motos a culpa é do motociclista, diz OMS
A OMS revela que as principais causas de acidente de trânsito no Brasil são excesso de velocidade (26%), infraestrutura rodoviária (20%) e motocicletas (16%). Dados da Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet) apontam ainda que 50% dos óbitos registrados no país são de motociclistas. Um dos problemas apontados por especialistas é o uso do chamado "corredor", o espaço estreito entre uma faixa e outra da via. Brasiliense explicou que, ao usar o corredor para ultrapassar os carros, o motociclista deixa de ser visto por, pelo menos, um dos três espelhos retrovisores que o motorista de automóvel tem à disposição, "aumentando enormemente a possibilidade dele se acidentar".
Outro problema apontado no encontro é a má formação dos motociclistas. A Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares (Abraciclo), divulgou uma pesquisa recente feita com acidentados no trânsito e informou que 70% dos motociclistas envolvidos em acidentes não tinham carteira de habilitação.
Cidade do Piauí tem mais motos do que habitantes
Se a geografia da expansão da frota de motocicletas no Nordeste pudesse ser resumida em uma palavra, ela seria interiorização. Enquanto no Brasil 46% das cidades já contam com mais motos e motonetas do que carros, no Nordeste esse índice atingiu o patamar de 84,49%. Das 1.793 cidades da região, 1.515 se equilibram sobre duas rodas. Muitas têm menos de 5 mil habitantes. Nessa lista não há capitais. No Piauí, a cidade que tem mais motocicletas e motonetas em relação à frota total, com 95%, é Morro Cabeça no Tempo, região sul do Estado, onde residem apenas 4.378 pessoas.
Logo saiu do patamar de alternativa e entrou no rol das soluções. Aos olhos do homem do campo, virou necessidade. Básica. Imediata.No entanto, as conseqüências do problema são difíceis de mensurar. Um dos aspectos apontados pelas autoridades para sanar o problema é a municipalização do trânsito no Piauí. De acordo com o promotor de justiça, Fernando Santos, a municipalização do trânsito está prevista no Código de Trânsito Brasileiro, que divide claramente as responsabilidades entre órgãos federais, estaduais e municipais.
"Os municípios ficaram com a competência de tratar das questões de trânsito, assumindo a responsabilidade pelo planejamento, o projeto, a operação e a fiscalização, não apenas no perímetro urbano, mas também nas estradas municipais", disse o promotor, completando que, depois do CTB, as prefeituras, teoricamente, passariam a desempenhar tarefas de sinalização, fiscalização, aplicação de penalidades e educação de trânsito. O que não ocorre atualmente no Estado.
Hoje, apenas oito municípios piauienses são gestores do trânsito, a exemplo de Teresina, Parnaíba e Floriano; nos demais municípios, a gerência fica sob responsabilidade do Governo do Estado. O promotor relata a importância de discutir o problema e lembra que os benefícios da municipalização vão muito além de uma fiscalização mais rigorosa. "Queremos ir além da fiscalização e aplicação de multas. A municipalização trará ações para reduzir o número de acidentes, como mais sinalização, estudos de engenharia de tráfego e ações educativas que visam conscientizar a população para um trânsito mais seguro", afirma.
Condenações por embriaguez ao volante inexistem no Piauí
O número de ações penais contra motoristas embriagados vem aumentando ano a ano na Vara judicial de Teresina desde que a Lei Seca (n.º 11.705) entrou em vigor, em meados de 2008. A norma tornou o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) menos tolerante para quem dirige após ingerir bebida alcoólica. Apesar disso, apenas dois processos abertos nesse período resultaram em julgamento no tribunal do júri. Ninguém até hoje foi enquadrado em ações penais baseadas no artigo 306 do CTB - dirigir sob influência de álcool (acima de 6 decigramas por litro de sangue) ou qualquer outra substância psicoativa.
Na maioria das vezes, as autoridades esbarram nos próprios meandros da lei, tornando mais difícil penalizar de forma contundente quem se excede na bebida. Além de ser difícil produzir provas contra o motorista, já que ele não é obrigado a soprar o bafômetro, por exemplo, o réu também se beneficia de um dispositivo legal que suspende condicionalmente o processo e lhe dá a opção de cumprir uma penalidade mais branda, antes mesmo do caso ir a julgamento. Esse dispositivo se enquadra nos crimes em que a pena mínima é de até dois anos de prisão.
A promotora de Justiça que atua na Promotoria de Crimes de Trânsito, Clotildes Carvalho, afirmou que atualmente os promotores de justiça possuem dificuldades de provar a embriaguês de motoristas que se envolvem em acidentes. Em muitos casos, até mesmo pela situação dos bafômetros descalibrados.
"É difícil a coleta de provas. O Estado do Piauí não têm hoje condições de punir como se deveria", disse, acrescentando que nos anos em que atua nesta área declinou da competência de apontar culpados em crimes de trânsito apenas duas vezes. "Em dois casos encaminhei para o júri. Conseguimos até identificar os culpados, mas não provar. Não temos saída porque não estamos conseguindo nem provar a embriaguês", criticou a promotora. E completou: "O Supremo não fez nada além de observar rigorosamente o que está na Constituição."
Os acidentes de trânsito em Teresina bateram recorde em 2010 e mataram 228 pessoas e deixaram lesionadas 2.183 pessoas, algumas delas tiveram amputados braços e pernas, segundo levantamento feito pele Delegacia de Repressão aos Crimes de Trânsito.
Legislação precisa ser mais dura
Os acidentes com motos, hoje, que envolvem jovens em sua maioria, já são considerados um sério problema de saúde pública. O tratamento dos feridos custa caro ao Estado e provoca uma sobrecarga ao Sistema Único de Saúde (SUS).
Os feridos permanecem, em média, três a quatro meses em internamento hospitalar. Os acidentes também já representam quase 50% das indenizações pagas pelo seguro obrigatório dos veículos automotores (Dpvat), embora as motos componham apenas 20% da frota nacional, segundo dados da Federação Nacional das Empresas de Seguros Privados e de Capitalização (Fenaseg). Diante da explosão de violência envolvendo motociclistas no trânsito, fica a questão: como prevenir este tipo de situação? O que precisa ser feito?
Mesmo com a Lei Seca, o Brasil carece de regras mais exigentes para coibir o crime de dirigir alcoolizado. Ao menos é essa a opinião de muitos especialistas em trânsito. "A pena por embriaguez [seis meses a três anos de prisão] é muito pequena pelas consequências que esse ato pode trazer. Vemos tragédias no Brasil inteiro. Quem dirige embriagado está com uma arma nas mãos mesmo sem intenção de matar", opina Promotoria de Crimes de Trânsito, Clotildes Carvalho.
O excesso de confiança na direção, a falta de habilitação para conduzir um veículo, o desrespeito à velocidade da via, a ausência da direção preventiva e o despreparo psicológico do condutor para estar no trânsito são alguns dos fatores que contribuem para o aumento do número de acidentes. "O trânsito é um espaço coletivo que requer respeito, generosidade e bom senso por parte do motorista", pontua Auzenir Porto, superintendente da Strans. Para ela, "para melhorar o comportamento no trânsito é preciso da sensibilização de toda a sociedade e dos agentes públicos".
Sequelas são eternas para quem sobrevive
Maria Alzira Lima, de 52 anos, não sabe nem como foi o acidente que vitimou seu filho, Josué Júnior, de 23 anos, em 18 de janeiro de 2009. "Ele se acidentou às 2h20 e morreu três horas depois no hospital. Seu celular sumiu e nunca mais apareceu", conta. De acordo com informações repassadas à família pelas autoridades de trânsito, o motorista do veículo que colidiu na motocicleta de Júnior havia bebido antes de sentar ao volante.
"Minha estrutura familiar acabou. Você tinha um filho dentro de casa e, de repente, fica sem ninguém", diz Maria. No caso da dona de casa, ela se assustou quando soube que o filho havia comprado uma moto. "Sempre ouvi e achei que era muito perigoso andar de moto. Ele morreu oito meses depois de tê-la comprado", diz a mãe.
A estudante Juliana Veras, 22 anos, havia saído de casa apenas para tomar sorvete com o namorado. A motocicleta dos jovens foi surpreendida por um veículo que cortou o cruzamento de forma irregular. Com o impacto, Juliana foi arremessada para longe. Sem capacete, a jovem bateu com a cabeça e faleceu no local do acidente. Seu namorado ficou algumas semanas em estado grave. Hoje, convive com as seqüelas do acidente na perna direita.
"A gente perder uma filha dessa forma é a pior coisa do mundo. Não há nada pior. A dor é grande demais. Uma coisa que dava para evitar...", lamenta a mãe da estudante, Laura Gomes Veras.
Os "12 Mandamentos" do motociclista
Veja algumas recomendações para evitar acidentes nas estradas e vias urbanas (Fonte: Associação Brasileira de Motociclistas).
1 Verifique a calibragem dos pneus; cheque o funcionamento do farol, setas, lanterna e luz de freio; verifique o cabo, lonas, ou pastilhas, fluido e a regulagem se for freio hidráulico; confira o cabo e a regulagem da folga ideal do sistema hidráulico; revise os amortecedores traseiros e as bengalas dianteiras quanto a vazamentos; verifique a vela, cachimbo e cabo; troque periodicamente o conjunto de coroa, corrente e pinhão; tenha sempre à mão a CNH e o CRLV; utilize o protetor de pernas (mata-cachorro) e a antena anticerol.
2 Capacete aprovado pelo Inmetro; calça e jaqueta de tecido resistente; botas ou sapados reforçados e luvas.
3 Quanto menor a velocidade, maior será o tempo disponível para lidar com o perigo de uma condição adversa ou situações inesperadas, como mudança súbita de trajetória de outro veículo.
4 O ato de pilotar motocicletas exige muita atenção do motociclista, por isso evite se distrair.
5 Conheça e respeite a sinalização.
6 Os cruzamentos são os locais de maior incidência de acidentes. Redobre a atenção e reduza a velocidade, principalmente nos cruzamentos sem sinalização.
7 Sinalize as manobras com antecedência e certifique-se de que você realmente foi visto pelo motorista a ser ultrapassado. Tenha cuidado ao passar entre veículos, principalmente ônibus e caminhões.
8 Lembre-se de que o pedestre tem prioridade no trânsito urbano. Seja cordial e fique alerta para os pedestres desatentos, principalmente crianças e idosos.
9 Ao pilotar à noite, use roupas claras e com materiais refletivos.
10 Está comprovado que bebida e direção não combinam. Então, se beber, não pilote.
11 É imprescindível manter uma distância segura dos veículos à frente (cinco metros), principalmente em avenidas e rodovias.
12 Redobre a atenção, reduza a velocidade e evite freadas bruscas; lembre-se de que nestas condições o tempo de frenagem é duas vezes maior que o
Campanha beber e dirigir NO CORSO de Teresina
A Prefeitura de Teresina realizou o maior corso do mundo, entrando no Guiness-Book.Para alertar a população sobre os riscos de beber e dirigir foram produzidas 6.500 ventarolas e distribuídas aos participantes do corso.
O evento entrou no record por ter mais de 350 carros decorados, no entanto participaram mais de 600.
Veja os álbuns nos endereços:
http://www.teresina-pi-gov.com.br/albuns/fmcmc/corso-do-ze-pereira-de-teresina-1-799.html
http://www.teresina-pi-gov.com.br/albuns/fmcmc/corso-do-ze-pereira-de-teresina-3-801.html
O evento entrou no record por ter mais de 350 carros decorados, no entanto participaram mais de 600.
http://www.teresina-pi-gov.com.br/albuns/fmcmc/corso-do-ze-pereira-de-teresina-1-799.html
http://www.teresina-pi-gov.com.br/albuns/fmcmc/corso-do-ze-pereira-de-teresina-3-801.html
Pesquisa beber e dirigir
A UFRGS realizou a segunda pesauisa sobre beber e dirigir em Teresina, no mês de fevreiro/2012.
Foram realizadas cinco operações salva-vidas onde os motoristas foram pesquisados e submetidos a teste de etilometria.
Foram realizadas cinco operações salva-vidas onde os motoristas foram pesquisados e submetidos a teste de etilometria.
Ver todo o álbum no endereço
http://www.teresina-pi-gov.com.br/noticias/strans/prefeitura-entrega-premio-que-celebra-cidadania-no-transito-3101.html#foto6457
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